开电车还能更便宜吗？新质生产力下，中国电网革命在这个领域爆发

跌跌不休的新能源汽车价格战中，充电收费却在上涨。

去年6月，上海、武汉、青岛、重庆、深圳和广州等地均出现新能源汽车充电费上调情况，部分地区高峰涨幅甚至达到87%，个别地区冲破2元/度；春运期间，江西等地充电费达到2.98元/度，其百公里53.6元的费用高于一般情况下92号汽油车一百公里所需的53.2元油费。

质疑充电桩“电比油贵割韭菜”的声音，与比亚迪“电比油低”的降价口号同在。

同时充电桩巨头特来电母公司特锐德2023年财报显示，其九年来首次扭亏为盈。这就有点反直觉了——一直以来，充电桩运营商跑马圈地、靠烧钱建桩的营业模式难道已经迈向“桩在钱在”的好日子了吗？

先说结论：我们判断，低价争市场的阶段已经过去，但行业会进入更漫长的竞争调整期。此时对充电费用的竞争不再是核心部分，运营整合力才是未来充电桩运营企业的竞争场域。

中国充电桩运营这门生意，从2009年上海市电力公司投资国内第一座商业运营充电站开始萌芽。伴随新能源汽车保有量的爆发式增长和国家的补贴政策成为一桩“热生意”。

我们以2013年国家、地方对新能源汽车实施两级财政补贴，减免购置税开始算起——11年时间里，产业上下大致可以总结为：

车企高歌猛进、锂电厂生意兴隆、充电桩制造商欢歌笑语，然而由于“卡位（充电桩要抢滩优势地理位置）”需要砸大量金币且回血周期长，充电桩运营商们大多在亏损中哭泣。

现在，充电桩运营商们的圈地战役已经临近尾声——《星船知造》根据数个城市数据看，城市区位、用车场景都已基本覆盖，充电桩运营商抢滩卡位的第一轮战役已基本结束